L'accouplement de pneu de type UL est un composant de transmission flexible caractérisé par une compensation élevée et des capacités d'amortissement élevées, utilisant un corps de pneu en caoutchouc comme élément élastique central. Il s'agit également d'un accouplement amortisseur très polyvalent, largement utilisé dans les systèmes de transmission industriels. Grâce à un processus de liaison par vulcanisation, l'élastomère de caoutchouc et les plaques de pression métalliques sont liées de manière permanente en une seule unité. L'ensemble complet est installé directement via des connexions boulonnées ; sa structure globale est simple, rendant le montage et le démontage rapides et pratiques.
1. Composants en plastique (pneus) et plaques métalliques transformés en un tout par sulfuration et feutrage. Raccordement des 2 demi-raccords directement par boulons lors de l'installation.
2. Flexibilité, grand amortissement, grand dosage de compensation.
3. Conception simple, facile à assembler et à démonter. Les pneus peuvent être remplacés sans déplacer les 2 demi-accouplements.
4. Inconvénient : une puissance axiale importante sera apportée à l’extrémité entraînée à mesure que l’angle de rotation augmente.
L'accouplement de pneu de type UL offre une élasticité très élevée et d'excellentes performances de mise en mémoire tampon et d'amortissement des vibrations. Avec une faible rigidité en torsion et une capacité d'absorption des chocs exceptionnelle, il peut isoler efficacement les impacts et les vibrations et protéger les équipements de précision tels que les moteurs et les réducteurs.
Il fournit une compensation complète du désalignement, étant capable de compenser de manière adaptative le déplacement axial, radial et angulaire en même temps. Il a de faibles exigences en matière d'alignement des arbres et convient aux conditions de travail avec un grand écart d'installation.
Adoptant des éléments élastiques en caoutchouc, il est sans lubrification et sans entretien. L'accouplement est facile à assembler et à démonter, et le corps du pneu peut être remplacé sans déplacer la machine principale.
Doté d'une structure simple avec moins de composants, il permet une installation rapide et fonctionne silencieusement sans collision métallique, produisant un bruit de fonctionnement extrêmement faible.
Parallèlement, il s'adapte bien aux environnements difficiles, résistant à l'humidité, à la poussière et à la contamination par l'huile. La température de fonctionnement applicable varie de -20 ℃ à 80 ℃, parfaitement adaptée aux scénarios de travail poussiéreux, humides et autres scénarios de travail difficiles.
Remarques : 1. Selon les « Modes et tailles du trou d'accouplement et de la rainure de clavette » de GB/T3852-1997, le diamètre du trou avec peut être modifié en type J.
2. Il s'agit du calcul maximum de la valeur approximative du poids et de l'inertie de rotation de tous les types d'accouplements.
1. Démarrage fréquent et rotation avant-arrière fréquente : concasseurs, broyeurs à boulets, convoyeurs.
2. Conditions de vibrations et d'impacts importants : tamis vibrants, mélangeurs, pompes et ventilateurs.
3.Environnements de travail difficiles : exploitation minière, métallurgie, ciment, industrie chimique et machines portuaires.
4. occasions d'exigence de faible bruit: équipement de précision, machines de fabrication de papier et machines d'impression.
En tant que fabricant professionnel d'accouplements de pneus de type UL, nous adoptons une production en usine exquise avec un contrôle de qualité complet couvrant la sélection des matières premières, l'usinage de précision et l'inspection en usine. Une personnalisation non standard est disponible. Avec un approvisionnement direct en usine, nous fournissons une qualité de produit stable et un délai de livraison garanti.
Q1 : En quoi le principe structurel de l’accouplement pour pneu de type UL diffère-t-il de celui des accouplements élastiques standard ?
R : L'accouplement de pneu de type UL utilise une structure vulcanisée intégrale, dans laquelle le corps du pneu en caoutchouc et les plaques de pression métalliques sont fusionnés en une seule unité par vulcanisation à haute température. La transmission de puissance est obtenue grâce à la déformation flexible du corps en caoutchouc lui-même. Par rapport aux accouplements conventionnels, tels que les accouplements à mâchoires ou à membrane, il offre un coefficient d'amortissement plus élevé et une plus grande capacité de compensation de désalignement, capable de s'adapter simultanément aux désalignements axiaux, radiaux et angulaires. Avec moins de composants structurels dans l'ensemble, il ne nécessite aucune procédure d'alignement complexe lors de l'installation, ce qui en fait le composant de connexion flexible préféré pour les applications impliquant des conditions de désalignement importantes.
Q2 : Est-il nécessaire de démonter l’équipement aux deux extrémités pour remplacer une carrosserie de pneu en caoutchouc vieillissant ?
R : Non, ce n’est pas le cas. Le point fort de la conception de ce produit est la possibilité de remplacer l'élément élastique sans démonter la machinerie connectée. Lors de l'entretien ou du remplacement du corps du pneu en caoutchouc, il n'est pas nécessaire de déplacer les moitiés d'accouplement d'un côté ou de l'autre, ni de déplacer l'équipement principal tel que les moteurs ou les réducteurs. Le remplacement peut être effectué simplement en retirant les boulons de connexion, réduisant ainsi considérablement la complexité de la maintenance de l'équipement et minimisant les temps d'arrêt.
Q3 : Quel entretien est requis pendant le fonctionnement quotidien et quelle est la plage de température ambiante applicable ?
R : L’accouplement de pneu de type UL est un produit sans entretien ; il ne nécessite aucune lubrification ni réglage périodique tout au long de sa durée de vie. Le produit est adapté à une plage de températures de fonctionnement de -20°C à 80°C. Le matériau en caoutchouc subit des traitements de modification spéciaux pour résister à la poussière, à l'humidité et à la corrosion causée par l'huile et l'eau, ce qui le rend directement applicable dans des environnements industriels difficiles tels que les mines, les cimenteries et les installations chimiques. Dans des conditions normales de fonctionnement, seules des inspections visuelles périodiques de l'état de vieillissement du caoutchouc sont requises.
Q4 : Les dimensions d'alésage d'arbre peuvent-elles être commandées sur mesure (non standard) et quelles spécifications sont prises en charge pour les diamètres d'alésage et les rainures de clavette ?
R : Nous prenons en charge les spécifications entièrement personnalisées pour tous les diamètres d’alésage et configurations de rainures de clavette. Les dimensions d'alésage et d'arbre de nos produits sont fabriquées en stricte conformité avec la norme nationale chinoise GB/T3852-1997 (alésages de couplage et rainures de clavette). Les tailles d'alésage standard sont fournies dans leur configuration par défaut, tandis que celles marquées d'un astérisque () peuvent être directement usinées et modifiées pour s'adapter aux rainures de clavette de type J. De plus, nous proposons des services d'usinage personnalisés adaptés aux exigences spécifiques des clients concernant le diamètre de l'arbre, la longueur d'installation et les spécifications des matériaux. En tant que fournisseur direct de l'usine, chaque unité est soumise à un équilibrage dynamique rigoureux et à une inspection visuelle de la qualité avant expédition.
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