Lorsque l'équipement rencontre un calage, un bourrage de matériaux, des charges d'impact ou une surcharge soudaine pendant le fonctionnement, le limiteur de couple de boîte de vitesses glisse instantanément pour libérer le couple de surcharge et déconnecter l'entraînement. Cela protège efficacement les engrenages de la boîte de vitesses, les arbres de transmission, les roulements et l'ensemble de la structure de transmission, éliminant complètement les défaillances majeures telles que la rupture de l'arbre, la fracture des dents d'engrenage et la fissuration du boîtier, réduisant ainsi considérablement les temps d'arrêt des équipements et les coûts de maintenance.
- L'accouplement de sécurité est en acier entièrement tourné et les cales sont fabriquées selon un processus de tournage complet.
- La surface du limiteur de couple subit un traitement de phosphatation standard.
-Solution compacte.
- Ce modèle convient aux moteurs IEC.
- Protection bidirectionnelle.
- Désengagement instantané en cas de surcharge.
- Calibrage simple et rapide grâce à notre programme dimensionnel "H".
- Les unités sont calibrées et prêtes à être utilisées immédiatement.
- Les disques de friction peuvent être fabriqués à partir de différents matériaux aux propriétés variées pour répondre à des exigences spécifiques.
- Des versions personnalisées sont disponibles avec diverses options de traitement anticorrosion.
- Les modèles à bille conviennent aux moteurs NEMA.
L'accouplement de sécurité est installé entre le moteur et le réducteur via un adaptateur à bride B5. Il est disponible en versions glissante (DF/TAQ/PR-V) et débrayable (JTA/TA-SR).
Les dimensions d'équipement requises pour l'espace entre le moteur et le réducteur sont compactes, ce qui entraîne une réduction des coûts.
Convoyeurs.
Machines d'emballage.
Machines de cerclage.
Systèmes de moteurs de levage et de positionnement.
Comparé aux solutions intégrées à la boîte de vitesses, ce modèle présente une structure plus simple et une sensibilité plus élevée.
Protège les motoréducteurs des collisions accidentelles ou des impacts causés par les produits transformés.
Réduit considérablement les temps d’arrêt de production en cas de surcharge.
Absorbe le couple statique sans débrayage (modèles à friction).
JTA/JTA-SR : version d'accouplement à bille sans jeu, installée entre le moteur et la boîte de vitesses.
Max. couple : 3-720 Nm
Diamètre d'alésage : jusqu'à 48 mm par arbre
DF/TAC/PR-V : Version accouplement à chaîne à friction, installé entre le moteur et le réducteur.
Plage de couple : 1-1 200 Nm
Max. diamètre d'alésage : 55 mm par arbre
DF/PR : Type à friction, monté directement à l’intérieur de la sortie du réducteur à arbre creux.
Max. couple : 1-2600 Nm
Diamètre d'alésage : 65 mm
Max. diamètre de l'arbre : 55 mm
- Solution de type boule ; Transmission sans jeu dans la version négative, sans entretien.
- Désengagement instantané des composants moteurs et entraînés en cas de surcharge.
- Réengagement en un seul point (360°) possible.
- Equipé de brides de raccordement en acier galvanisé, une solution complète pour les moteurs IEC.
- Peut être équipé de capteurs pour surveiller les conditions de surcharge.
- Plage de couple : 3 à 720 Nm ; maximum. diamètre d'alésage par arbre : Φ48 mm.
Dimensions hors tout et caractéristiques techniques du limiteur de couple de boîte de vitesses
Exemples d'assemblage
▲ Sur demande Remarques ■
● Vitesse maximale* : Pour les modèles JTA/JTA-SR en taille 4.138 avec configuration de ressorts T4, la vitesse maximale est de 1 500 tr/min.
- Solution compacte et économique.
- Le réglage du couple peut être ajusté en faisant glisser les composants d'entraînement sans déconnecter la transmission.
- Fonctionnement silencieux, sans vibrations.
- Solution complète pour moteurs IEC avec brides de raccordement en aluminium.
- Peut être équipé de capteurs pour surveiller les conditions de surcharge (DF/TAC/PR-V/S).
- Plage de couple : 1 à 1 200 Nm ; maximum. diamètre d'alésage par arbre : Φ55 mm.
Dimensions hors tout et caractéristiques techniques
Exemple d'assemblage
▲ Sur demande
● D H7* : Le limiteur de couple est équipé d'une rainure de clavette réduite.
● Le poids se réfère à l'alésage pilote du limiteur de couple.
- Peut être équipé de garnitures de friction de propriétés différentes pour répondre à des exigences spécifiques.
- Conception spéciale, adaptée à l'installation sur des boîtes de vitesses avec arbres de sortie creux.
- Peut être équipé d'un ensemble complet de composants d'entraînement entièrement tournés.
- Peut être équipé d'écrous de blocage radiaux (.../GR).
- Les versions à réducteur sont équipées d'accouplements à chaîne pour connexion coaxiale (DF/TAC/PR).
- Plage de couple : 1 à 2 600 Nm ; maximum. diamètre de l'arbre : Φ55 mm ; maximum. diamètre d'alésage : Φ65 mm.
Dimensions hors tout
Caractéristiques techniques
▲ Sur demande
● Le poids se réfère à l'alésage pilote du limiteur de couple.
Q1 : Quelles séries sont incluses dans cette gamme de produits de limiteur de couple de boîte de vitesses et quelles sont les différences entre elles ?
R : Les limiteurs de couple spécialisés dans les boîtes de vitesses de notre société sont principalement classés en trois séries principales, conçues pour s'adapter à diverses structures de montage et modes de protection :
La série JTA/JTA-SR est dotée d'un mécanisme de désengagement à bille en acier sans jeu ; en cas de surcharge, les extrémités motrice et menée se désengagent complètement. Il couvre une plage de couple de 3 à 720 Nm, avec un diamètre d'alésage maximum de 48 mm.
La série DF/TAC/PR-V utilise une structure de chaîne à friction, capable de supporter des charges de couple statiques sans se désengager. Il offre une plage de couple de 1 à 1 200 Nm, avec des diamètres d'alésage allant jusqu'à 55 mm.
La série DF/PR peut être directement encastrée et montée sur l'arbre de sortie des réducteurs à arbre creux. Des modèles spécifiques prennent en charge des capacités de couple allant jusqu'à 2 600 Nm, ce qui les rend idéaux pour les applications de boîtes de vitesses à couple élevé et à usage intensif.
Q2 : Quelles spécifications de moteur sont compatibles et quelles positions de montage sont prises en charge ?
R : Toutes les séries sont livrées en standard avec des brides de connexion en alliage d'aluminium, offrant une compatibilité native avec les moteurs standard CEI disponibles sur le marché ; les modèles à billes d'acier peuvent également être personnalisés pour s'adapter aux moteurs conformes aux normes NEMA. Il existe généralement deux méthodes de montage : ils peuvent être installés entre le moteur et le réducteur à l'aide d'un adaptateur à bride B5 ou, dans le cas des modèles spécialisés DF/PR, ils peuvent être directement intégrés et assemblés sur l'arbre de sortie d'un réducteur à arbre creux. La structure globale est compacte et ne nécessite aucun espace d'installation excessif ; de plus, la modernisation des équipements existants ne nécessite aucune modification majeure de la structure de transmission existante.
Q3 : Comment l'appareil est-il réinitialisé après un événement de surcharge et le processus de réglage du seuil de couple est-il compliqué ?
R : Les versions de type désengagement prennent en charge la réinitialisation de l'alignement à 360° en un seul point, offrant un fonctionnement simple et pratique. Les versions à friction assurent un glissement continu pour protéger contre les conditions de surcharge. Les produits disposent d'une procédure d'étalonnage exclusive « dimension H », permettant d'effectuer l'étalonnage du couple simplement en faisant glisser les composants de la transmission, sans qu'il soit nécessaire de démonter l'ensemble du train de transmission.
Q4 : Quelle est la finition de surface et la qualité du matériau ?
R : Le limiteur de couple de boîte de vitesses est usiné avec précision à partir d'acier massif, doté d'une entretoise intégralement tournée ; sa surface subit un traitement de phosphatation standardisé pour prévenir la rouille. Les composants de la bride sont fabriqués en acier galvanisé, offrant une résistance élevée à la corrosion.
Q5 : Offrez-vous des services de personnalisation personnalisés ?
R : Oui, notre société propose une large gamme de services de personnalisation non standard pour répondre à des exigences spécifiques. Les garnitures de friction aux propriétés variables peuvent être interchangées pour s'adapter aux conditions d'exploitation spécifiques du client. Le processus de traitement anticorrosion a été amélioré pour s'adapter à une utilisation dans des environnements d'atelier spécialisés humides ou corrosifs. Chaque unité est calibrée en usine pour le couple, permettant une installation et un fonctionnement immédiats dès la livraison, éliminant ainsi le besoin de mise en service sur site. De plus, certains modèles peuvent être équipés d'écrous de verrouillage radiaux ou adaptés avec des composants de connexion alternatifs pour garantir une compatibilité complète avec une large gamme de boîtes de vitesses non standard et d'équipements opérationnels spécialisés.
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Tél
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